{"id":50653,"date":"2026-05-22T09:42:23","date_gmt":"2026-05-22T13:42:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.millerthomson.com\/?p=50653"},"modified":"2026-05-22T10:15:14","modified_gmt":"2026-05-22T14:15:14","slug":"corridor-commercial-du-passage-du-nord-ouest-que-devraient-surveiller-les-entreprises-canadiennes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.millerthomson.com\/fr\/perspectives-juridiques\/commerce-mondial-et-douanes\/corridor-commercial-du-passage-du-nord-ouest-que-devraient-surveiller-les-entreprises-canadiennes\/","title":{"rendered":"Corridor commercial du passage du Nord-Ouest\u00a0: que devraient surveiller les entreprises canadiennes\u2009?"},"content":{"rendered":"\n<p>Pour la premi\u00e8re fois depuis la construction du chemin de fer transcontinental, le Canada pr\u00e9voit une importante expansion des infrastructures dans le Nord susceptible de transformer les secteurs du commerce, de l\u2019\u00e9nergie et de la d\u00e9fense. Le nouveau corridor logistique qui traverse le passage du Nord-Ouest est au c\u0153ur de cette transformation\u2009; s\u2019il offre de belles occasions, il soul\u00e8ve \u00e9galement de s\u00e9rieuses questions juridiques et politiques pour les entreprises qui exercent leurs activit\u00e9s dans l\u2019Arctique ou passent par cette r\u00e9gion.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Raisons de l\u2019int\u00e9r\u00eat soudain pour le passage du Nord-Ouest<\/h2>\n\n\n\n<p>Le passage du Nord-Ouest est un r\u00e9seau de routes maritimes qui traversent l\u2019archipel Arctique canadien. \u00c9tant donn\u00e9 que les changements climatiques entra\u00eenent le raccourcissement de la saison des glaces et que les volumes mondiaux d\u2019exp\u00e9dition augmentent, l\u2019int\u00e9r\u00eat pour l\u2019utilisation du passage du Nord-Ouest \u00e0 des fins commerciales et militaires s\u2019est accru. Ce regain d\u2019int\u00e9r\u00eat soul\u00e8ve des questions concernant la souverainet\u00e9, les droits des peuples autochtones, la protection de l\u2019environnement et la mani\u00e8re dont le Canada r\u00e8glementera ce \u00ab\u2009nouveau\u2009\u00bb corridor \u00e0 des fins de commerce et de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>Parmi les principaux enjeux qui alimentent d\u00e9sormais le d\u00e9bat politique figure notamment la question de savoir qui contr\u00f4le, ou devrait contr\u00f4ler, ces eaux, comment les droits des Inuits et des autres peuples autochtones influenceront les r\u00e8gles de transit, et s\u2019il est possible de rendre le passage du Nord-Ouest s\u00fbr \u00e0 la navigation sans nuire aux \u00e9cosyst\u00e8mes fragiles de l\u2019Arctique.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Les nouveaux m\u00e9canismes d\u2019Ottawa pour le Nord<\/h2>\n\n\n\n<p>Afin de r\u00e9affirmer la souverainet\u00e9 dans l\u2019Arctique et de stimuler le d\u00e9veloppement \u00e9conomique du Nord, Ottawa met en place des institutions sp\u00e9cialis\u00e9es et des outils de financement.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Bureau des grands projets<\/h3>\n\n\n\n<p>Le <a href=\"https:\/\/www.canada.ca\/fr\/conseil-prive\/bureau-grands-projets.html\">Bureau des grands projets<\/a> (BGP) du gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a re\u00e7u le mandat de faire progresser les projets d\u2019int\u00e9r\u00eat national de mani\u00e8re plus rapide et plus pr\u00e9visible. Il est charg\u00e9 de g\u00e9rer un vaste portefeuille d\u2019infrastructures strat\u00e9giques, dont des projets d\u2019\u00e9nergie nucl\u00e9aire, de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 (GNL) et de min\u00e9raux critiques, dans le cadre d\u2019un \u00ab\u2009guichet\u2009\u00bb unique f\u00e9d\u00e9ral qui coordonne les approbations et assure la conformit\u00e9 avec les facteurs \u00e9nonc\u00e9s dans la <a href=\"https:\/\/www.canada.ca\/fr\/unite-economie-canadien\/services\/loi-visant-batir-canada-projets-interet-national.html\"><em>Loi visant \u00e0 b\u00e2tir le Canada<\/em><\/a> (LC, 2025, ch.&nbsp;5). Ce changement devrait avoir pour effet de clarifier les proc\u00e9dures et les \u00e9ch\u00e9anciers impos\u00e9s aux promoteurs de projets ex\u00e9cutant des travaux complexes multiterritoriaux dans le Nord.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Fonds pour la diversification des corridors commerciaux<\/h3>\n\n\n\n<p>Un nouveau Fonds pour la diversification des corridors commerciaux est destin\u00e9 \u00e0 renforcer les corridors commerciaux du Canada, que ce soit par voie maritime, ferroviaire ou routi\u00e8re, gr\u00e2ce \u00e0 des investissements pr\u00e9vus de plusieurs milliards de dollars. Sa liaison avec le passage du Nord-Ouest passe par les corridors commerciaux du Nord, et s\u2019inscrit explicitement dans une strat\u00e9gie de souverainet\u00e9 \u00e9conomique visant \u00e0 r\u00e9duire la d\u00e9pendance excessive du Canada aux voies am\u00e9ricaines. Le Fonds se veut \u00e9galement un \u00e9l\u00e9ment essentiel de la <a href=\"https:\/\/laws-lois.justice.gc.ca\/fra\/LoisAnnuelles\/2025_2\/TexteComplet.html\"><em>Loi sur l\u2019unit\u00e9 de l\u2019\u00e9conomie canadienne<\/em><\/a> (LC&nbsp;2025, ch.&nbsp;2), qui vise \u00e0 \u00e9liminer les obstacles au commerce interprovincial et \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019ex\u00e9cution des grands projets.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Fonds d\u2019infrastructure pour l\u2019Arctique<\/h3>\n\n\n\n<p>Le Fonds d\u2019infrastructure pour l\u2019Arctique est ax\u00e9 sur la construction d\u2019actifs de transport \u00ab\u2009\u00e0 double usage\u2009\u00bb dans l\u2019Arctique, con\u00e7us pour r\u00e9pondre \u00e0 des besoins civils et militaires. Il peut s\u2019agir de routes, de ports ou d\u2019autres corridors de transport qui contribuent \u00e0 la r\u00e9alisation de projets communautaires, miniers et \u00e9nerg\u00e9tiques, tout en am\u00e9liorant la mobilit\u00e9 sur le plan de la d\u00e9fense. Transports Canada administrera le programme en collaboration avec d\u2019autres minist\u00e8res, tels que la D\u00e9fense nationale, ce qui contribuera \u00e0 renforcer le volet s\u00e9curit\u00e9 des projets de construction destin\u00e9s au Nord.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Nouveaux projets de r\u00e9silience dans le Nord&nbsp;: une nouvelle carte de l\u2019Arctique<\/h3>\n\n\n\n<p>Dans le cadre de la strat\u00e9gie globale, le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral a cibl\u00e9 un ensemble de projets de r\u00e9silience dans le Nord li\u00e9s aux secteurs de l\u2019\u00e9nergie, des transports et de la d\u00e9fense. Ensemble, ils forment une nouvelle carte \u00e9conomique et de s\u00e9curit\u00e9 pour l\u2019Arctique.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Projets \u00e9nerg\u00e9tiques et \u00e9conomiques<\/h3>\n\n\n\n<p>Plusieurs projets d\u2019\u00e9nergie et d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 de grande envergure visent \u00e0 fournir une \u00e9nergie propre et fiable aux collectivit\u00e9s du Nord et aux sites de mise en valeur des ressources&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/nukik.ca\/khf\/\">Projet de liaison hydro\u00e9lectrique et de fibre optique \u00e0 Kivalliq<\/a>&nbsp;: projet reliant, sur 1\u2009200&nbsp;km, le r\u00e9seau hydro\u00e9lectrique et de c\u00e2bles \u00e0 fibre optique du Manitoba \u00e0 cinq&nbsp;collectivit\u00e9s du Nunavut et \u00e0 une mine\u2009; ce projet permettra de r\u00e9duire leur d\u00e9pendance au diesel et d\u2019am\u00e9liorer la connectivit\u00e9.<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.baffinland.com\/operation\/mary-river-mine\/\">Mine de fer de Mary River<\/a> (Baffinland)&nbsp;: exploitation existante qui a augment\u00e9 sa capacit\u00e9, ce qui a eu pour effet d\u2019augmenter le trafic maritime via Milne Inlet et d\u2019exercer une pression accrue sur les infrastructures locales et les cadres r\u00e8glementaires.<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.inf.gov.nt.ca\/fr\/projects\/agrandissement-de-la-centrale-hydro%C3%A9lectrique-taltson\">Projet d\u2019agrandissement de la centrale hydro\u00e9lectrique Taltson<\/a>&nbsp;: projet visant \u00e0 doubler la capacit\u00e9 hydro\u00e9lectrique des Territoires du Nord-Ouest en ajoutant une centrale de 60&nbsp;MW et en raccorder les r\u00e9seaux des r\u00e9gions North Slave et South Slave afin de fournir de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 aux collectivit\u00e9s et aux mines.<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.canada.ca\/fr\/relations-couronne-autochtones-affaires-nord\/nouvelles\/2025\/11\/le-bureau-des-grands-projets-soccupera-du-projet-hydroelectrique-iqaluit-nukkiksautiit.html\">Projet hydro\u00e9lectrique Iqaluit Nukkiksautiit<\/a>&nbsp;: premier projet d\u2019\u00e9nergie renouvelable enti\u00e8rement inuit du Nunavut, con\u00e7u pour remplacer l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 produite par des g\u00e9n\u00e9rateurs diesel \u00e0 Iqaluit, dont la construction devrait avoir lieu \u00e0 la fin de la d\u00e9cennie.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Autant pour les promoteurs priv\u00e9s que les pr\u00eateurs, ces projets t\u00e9moignent de la volont\u00e9 d\u2019Ottawa de soutenir les projets \u00e9nerg\u00e9tiques \u00e0 long terme dans le Nord, mais ils soulignent \u00e9galement l\u2019importance de miser sur une collaboration pr\u00e9coce avec les Inuits et les autres partenaires autochtones, une \u00e9valuation environnementale rigoureuse et des mod\u00e8les clairs de partage des b\u00e9n\u00e9fices.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Investissements dans la d\u00e9fense et la s\u00e9curit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n<p>La logistique dans le Nord ne se limite d\u00e9sormais plus \u00e0 une question commerciale. Investissements ax\u00e9s sur la d\u00e9fense visant \u00e0 renforcer la pr\u00e9sence et la r\u00e9activit\u00e9 du Canada dans l\u2019Arctique&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.canada.ca\/fr\/ministere-defense-nationale\/services\/operations\/allies-partenaires\/norad\/echeanciers-projet-modernisation-norad.html\">Modernisation du NORAD<\/a> (investissements dans l\u2019Arctique)&nbsp;: programme de plusieurs milliards de dollars visant \u00e0 mettre \u00e0 niveau des emplacements d\u2019op\u00e9rations avanc\u00e9s \u00e0 Yellowknife, \u00e0 Inuvik et \u00e0 Iqaluit, dont des a\u00e9rodromes, des installations pour le carburant et des hangars.<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.canada.ca\/fr\/ministere-defense-nationale\/services\/carrefours-soutien-operationnel-nord.html\">Carrefours de soutien op\u00e9rationnel du Nord et terminaux<\/a>&nbsp;: nouveaux carrefours \u00e0 Whitehorse et \u00e0 Resolute, et terminaux dans des collectivit\u00e9s telles que Cambridge&nbsp;Bay et Rankin Inlet visant \u00e0 permettre un d\u00e9ploiement rapide des Forces arm\u00e9es canadiennes.<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.canada.ca\/fr\/ministere-defense-nationale\/services\/approvisionnement\/navires-patrouille-extracotier-arctique.html\">Navires de patrouille extrac\u00f4tiers et de l\u2019Arctique<\/a> (NPEA)&nbsp;: navires r\u00e9sistant aux glaces pour la Marine royale canadienne, et infrastructure de ravitaillement et de soutien connexe au Nunavut et \u00e0 d\u2019autres emplacements du Nord.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ces initiatives stimuleront la demande dans les secteurs de la construction, des services, de la logistique et des technologies, lesquels seront soumis \u00e0 des cadres stricts en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, d\u2019approvisionnement et de contr\u00f4le des exportations, que les acteurs du secteur priv\u00e9 devront g\u00e9rer avec prudence.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Corridors de transport et commerciaux<\/h2>\n\n\n\n<p>Un ensemble de voies de communication nouvelles ou modernis\u00e9es \u00e9taie les ambitions \u00e9conomiques et souveraines&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.assembly.nu.ca\/sites\/default\/files\/2025-09\/TD-470-6%282%29-EN-Kivalliq%20Roads%20Study%20Summary%20Report.pdf\">Route intercommunautaire \u00e0 Kivalliq<\/a>&nbsp;: nouvelles liaisons routi\u00e8res entre des collectivit\u00e9s du Nunavut visant \u00e0 r\u00e9duire la d\u00e9pendance aux routes d\u2019hiver et au transport maritime.<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.canada.ca\/fr\/developpement-economique-prairies\/nouvelles\/2026\/02\/le-gouvernement-du-canada-lance-une-etude-de-sondage-du-marche-pour-favoriser-la-croissance-au-port-de-churchill.html\">Croissance au port de Churchill<\/a>&nbsp;: mises \u00e0 niveau du port du Manitoba dans l\u2019Arctique, ainsi qu\u2019une route praticable en tout temps et des corridors ferroviaires et de transport d\u2019\u00e9nergie modernis\u00e9s, visant \u00e0 cr\u00e9er une porte d\u2019entr\u00e9e \u00e0 double usage toute l\u2019ann\u00e9e pour le transport dans l\u2019Arctique.<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.westkit.ca\/gbrp\">Projet de construction d\u2019une route et d\u2019un port \u00e0 Grays Bay<\/a>&nbsp;: proposition transformatrice visant \u00e0 relier les ressources min\u00e9rales de la province g\u00e9ologique des Esclaves, au Nunavut, aux Territoires du Nord-Ouest gr\u00e2ce \u00e0 une route praticable toute l\u2019ann\u00e9e et \u00e0 un port en eau profonde donnant sur l\u2019oc\u00e9an Arctique.<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.arcticcorridor.ca\/\">Corridor \u00e9conomique et de s\u00e9curit\u00e9 dans l\u2019Arctique<\/a>&nbsp;: projet de route praticable toute l\u2019ann\u00e9e d\u2019environ 400&nbsp;kilom\u00e8tres reliant les Territoires du Nord-Ouest et le Nunavut\u2009; cette route serait con\u00e7ue comme un corridor \u00e0 double usage destin\u00e9 \u00e0 combler des besoins en mati\u00e8re de commerce et de d\u00e9fense.<\/li>\n\n\n\n<li><a href=\"https:\/\/www.inf.gov.nt.ca\/fr\/MVH\">Route de la vall\u00e9e du Mackenzie<\/a>&nbsp;: route de 800&nbsp;kilom\u00e8tres praticable toute l\u2019ann\u00e9e, reliant Wrigley \u00e0 Inuvik, dans les Territoires du Nord-Ouest\u2009; cette route permettra de relier des collectivit\u00e9s autochtones isol\u00e9es et d\u2019atteindre la c\u00f4te de l\u2019Arctique.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Pour les fournisseurs de services logistiques, les entreprises du secteur des ressources et les investisseurs en infrastructures, ces corridors constituent l\u2019\u00e9pine dorsale de toute strat\u00e9gie future de transport maritime dans le passage du Nord-Ouest et d\u00e9termineront les points de concentration de la valeur et des risques.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Potentiel \u00e9conomique et avantage strat\u00e9gique<\/h2>\n\n\n\n<p>Selon les promoteurs, cette strat\u00e9gie pour le Nord constitue la plus importante expansion des infrastructures arctiques et subarctiques depuis l\u2019\u00e9poque du chemin de fer. Le potentiel d\u2019investissement est consid\u00e9rable&nbsp;: selon certaines estimations, les grands projets et les infrastructures connexes (routes, ports, \u00e9nergie) dans l\u2019Arctique pourraient \u00e0 terme attirer des centaines de milliards de dollars en capitaux. Si ne serait-ce qu\u2019une partie des projets pr\u00e9vus voyait le jour, l\u2019am\u00e9lioration des liaisons avec le Nord pourrait contribuer sensiblement au PIB du Canada au cours de la prochaine d\u00e9cennie.<\/p>\n\n\n\n<p>Les entreprises pourraient profiter de plusieurs avantages&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>De nouvelles routes d\u2019exportation et d\u2019importation qui r\u00e9duisent les d\u00e9lais d\u2019exp\u00e9dition entre l\u2019Europe, l\u2019Asie et l\u2019Am\u00e9rique du Nord.<\/li>\n\n\n\n<li>Un meilleur acc\u00e8s aux min\u00e9raux critiques et aux autres ressources du Nord.<\/li>\n\n\n\n<li>Une nouvelle demande de services de construction, d\u2019ing\u00e9nierie, d\u2019\u00e9nergie, de t\u00e9l\u00e9communications et de logistique dans les r\u00e9gions mal desservies.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Difficult\u00e9s et risques \u00e0 prendre en consid\u00e9ration<\/h2>\n\n\n\n<p>Cette occasion s\u2019accompagne d\u2019une longue liste de difficult\u00e9s qui auront une incidence sur la structuration des op\u00e9rations, la v\u00e9rification diligente et la r\u00e9partition des risques.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u00c9cosyst\u00e8mes fragiles&nbsp;: l\u2019augmentation du trafic maritime, de l\u2019activit\u00e9 portuaire et des travaux de construction comporte des risques \u00e9lev\u00e9s de pollution et de perturbations dans une r\u00e9gion peu apte \u00e0 faire face aux d\u00e9versements ou \u00e0 d\u2019autres incidents.<\/li>\n\n\n\n<li>Droits des peuples autochtones&nbsp;: les projets doivent respecter les trait\u00e9s modernes, les revendications territoriales et les droits des peuples autochtones dans l\u2019ensemble de l\u2019Arctique, tout en pr\u00e9voyant une r\u00e9elle marge de man\u0153uvre pour adapter les d\u00e9lais et la port\u00e9e des projets en fonction de l\u2019issue des consultations et des n\u00e9gociations sur les impacts et les avantages.<\/li>\n\n\n\n<li>Diff\u00e9rends sur la souverainet\u00e9&nbsp;: le Canada consid\u00e8re que le passage du Nord-Ouest fait partie de ses eaux int\u00e9rieures, alors que d\u2019autres \u00c9tats le qualifient de d\u00e9troit international. Ce d\u00e9saccord est \u00e0 l\u2019origine du flou r\u00e8glementaire qui entoure les droits en mati\u00e8re de navigation, la mise en \u0153uvre de mesures de s\u00e9curit\u00e9 et les r\u00e8gles environnementales.<\/li>\n\n\n\n<li>Co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 des infrastructures&nbsp;: la construction et l\u2019entretien d\u2019actifs dans des r\u00e9gions isol\u00e9es et peu peupl\u00e9es sont co\u00fbteux en raison de la complexit\u00e9 logistique et de la courte dur\u00e9e des saisons de construction. Cette r\u00e9alit\u00e9 touche tous les aspects des projets, qu\u2019il s\u2019agisse des strat\u00e9gies d\u2019approvisionnement, des structures de financement ou de la planification d\u2019urgence.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ce que cela signifie pour les promoteurs de projets et les investisseurs<\/h2>\n\n\n\n<p>Si vous planifiez ou financez un projet li\u00e9 \u00e0 l\u2019Arctique, que ce soit dans le domaine du transport, de l\u2019\u00e9nergie, de l\u2019exploration mini\u00e8re ou des t\u00e9l\u00e9communications, la strat\u00e9gie du passage du Nord-Ouest soul\u00e8ve quelques questions pratiques&nbsp;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La mani\u00e8re dont votre projet cadre avec les priorit\u00e9s du f\u00e9d\u00e9ral en mati\u00e8re de r\u00e9silience dans le Nord et les outils de financement connexes.<\/li>\n\n\n\n<li>Le fait que votre route, port ou installation d\u00e9pende ou non d\u2019une position contest\u00e9e relative \u00e0 la souverainet\u00e9 ou d\u2019un actif \u00e0 double usage.<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c0 quel stade et dans quelle mesure vous collaborez avec les gouvernements et les organisations inuites et ceux des autres peuples autochtones en ce qui concerne la gouvernance, la r\u00e9partition des b\u00e9n\u00e9fices et la protection de l\u2019environnement\u2009!<\/li>\n\n\n\n<li>Les r\u00e9percussions que l\u2019\u00e9volution des r\u00e9gimes de d\u00e9fense, de sanctions et de contr\u00f4le des exportations pourrait avoir sur les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement ou les contreparties.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Il sera essentiel d\u2019anticiper ces questions lorsque le Canada sera pr\u00eat \u00e0 passer \u00e0 la phase de mise en \u0153uvre une fois les annonces termin\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p>Communiquez avec nos avocats du groupe <a href=\"https:\/\/www.millerthomson.com\/fr\/expertises\/droit-fiscal\/commerce-mondial-douanes\/\">Commerce mondial et douanes<\/a> pour obtenir de l\u2019information \u00e0 jour sur l\u2019\u00e9volution du commerce en Am\u00e9rique du Nord et les strat\u00e9gies en mati\u00e8re de cha\u00eene d\u2019approvisionnement.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pour la premi\u00e8re fois depuis la construction du chemin de fer transcontinental, le Canada pr\u00e9voit une importante expansion des infrastructures dans le Nord susceptible de transformer les secteurs du commerce, de l\u2019\u00e9nergie et de la d\u00e9fense. 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