{"id":12034,"date":"2023-08-08T15:50:08","date_gmt":"2023-08-08T19:50:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.millerthomson.com\/greve-portuaire-enjeux-juridiques-considerations-pratiques-pour-les-entreprises-canadiennes\/"},"modified":"2023-08-08T15:50:08","modified_gmt":"2023-08-08T19:50:08","slug":"greve-portuaire-enjeux-juridiques-considerations-pratiques-pour-les-entreprises-canadiennes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.millerthomson.com\/fr\/perspectives-juridiques\/transport-et-logistique\/greve-portuaire-enjeux-juridiques-considerations-pratiques-pour-les-entreprises-canadiennes\/","title":{"rendered":"Gr\u00e8ve portuaire en Colombie-Britannique : enjeux juridiques et consid\u00e9rations pratiques pour les entreprises canadiennes"},"content":{"rendered":"<p>La r\u00e9cente gr\u00e8ve des d\u00e9bardeurs en Colombie-Britannique (la \u00ab\u00a0<strong>gr\u00e8ve\u00a0<\/strong>\u00bb) soul\u00e8ve d\u2019importants enjeux juridiques pour les transporteurs, courtiers de fret, exp\u00e9diteurs et autres parties qui d\u00e9pendent \u00e9troitement du fonctionnement des ports au Canada.<\/p>\n<h2>Contexte<\/h2>\n<p>En juillet 2023, le Syndicat international du d\u00e9bardage et de l\u2019entreposage (le \u00ab\u00a0<strong>syndicat\u00a0<\/strong>\u00bb) a entam\u00e9 une gr\u00e8ve apr\u00e8s l\u2019\u00e9chec des discussions entre le m\u00e9diateur f\u00e9d\u00e9ral et l\u2019employeur, la British Columbia Maritime Employers Association. Selon le syndicat, le refus de l\u2019employeur de n\u00e9gocier certains enjeux cruciaux, \u00e0 savoir les questions de sous-traitance, d\u2019automatisation des activit\u00e9s portuaires et des salaires, a rendu la gr\u00e8ve n\u00e9cessaire. Apr\u00e8s des n\u00e9gociations infructueuses, plus de 7\u2009400\u00a0d\u00e9bardeurs ont d\u00e9bray\u00e9 le 1<sup>er<\/sup> juillet\u00a02023, suscitant des inqui\u00e9tudes \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale quant aux r\u00e9percussions de la gr\u00e8ve sur les chefs d\u2019entreprises au Canada et sur l\u2019\u00e9conomie nationale en g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n<p>La gr\u00e8ve a touch\u00e9 plus de 7\u2009000\u00a0d\u00e9bardeurs et plus de 30 ports de la Colombie-Britannique, y compris le port de Vancouver, qui relie le Canada \u00e0 des centaines de march\u00e9s dans le monde. Une grande vari\u00e9t\u00e9 de marchandises et de denr\u00e9es de base, notamment des conteneurs de produits en vrac, des mat\u00e9riaux de construction, des appareils \u00e9lectroniques et \u00e9lectrom\u00e9nagers, transitent chaque jour par le port de Vancouver et contribuent au PIB du Canada \u00e0 hauteur d\u2019environ 11,9\u00a0milliards de dollars<a href=\"#_ftn1\" name=\"_ftnref1\">[1]<\/a>. Les experts pr\u00e9voient que la gr\u00e8ve entra\u00eenera des augmentations de prix dans de nombreux secteurs et estiment l\u2019impact \u00e9conomique \u00e0 plus de 250 millions de dollars<a href=\"#_ftn2\" name=\"_ftnref2\">[2]<\/a>.<\/p>\n<p>Le 5 ao\u00fbt 2023, les membres du syndicat ont approuv\u00e9 \u00e0 la majorit\u00e9 un accord de principe qui a officiellement mis fin \u00e0 la gr\u00e8ve. M\u00eame si la gr\u00e8ve est termin\u00e9e, elle aura des cons\u00e9quences \u00e9conomiques \u00e0 long terme, en particulier pour les petites et moyennes entreprises.<\/p>\n<h2>R\u00e9flexions pratiques<\/h2>\n<p>Un grand nombre de transporteurs, de courtiers de fret et d\u2019exp\u00e9diteurs n\u2019ont pas pu respecter leurs obligations contractuelles en raison des retards consid\u00e9rables que la gr\u00e8ve a entra\u00een\u00e9s dans les secteurs de l\u2019importation et de l\u2019exportation de marchandises \u00e0 partir des ports de la Colombie-Britannique. Une vague de r\u00e9clamations pour rupture de contrat contre les entit\u00e9s dont les activit\u00e9s commerciales ont \u00e9t\u00e9 paralys\u00e9es par la gr\u00e8ve est \u00e0 pr\u00e9voir. Des r\u00e9clamations pour dommages mat\u00e9riels pourraient \u00e9galement \u00eatre imminentes si certaines marchandises ont p\u00e9ri ou ont \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9es pendant qu\u2019elles attendaient d\u2019\u00eatre d\u00e9charg\u00e9es. Les cons\u00e9quences juridiques \u00e0 long terme du d\u00e9brayage devraient inciter les entreprises \u00e0 prendre des mesures pr\u00e9ventives pour prot\u00e9ger leurs int\u00e9r\u00eats en cas de gr\u00e8ve future.<\/p>\n<p>Toute personne touch\u00e9e par l\u2019interruption des activit\u00e9s portuaires attribuable \u00e0 la gr\u00e8ve devrait examiner ses accords contractuels afin de v\u00e9rifier s\u2019ils contiennent des clauses concernant la non-ex\u00e9cution du contrat. Par exemple, les contrats peuvent contenir des clauses de force majeure qui lib\u00e8rent une partie de ses obligations lorsqu\u2019un \u00e9v\u00e9nement ind\u00e9pendant de la volont\u00e9 de l\u2019une ou l\u2019autre des parties (notamment la gr\u00e8ve) rend l\u2019ex\u00e9cution de ce contrat impossible. La formulation d\u2019une clause de force majeure doit \u00eatre examin\u00e9e avec soin, car elle peut permettre aux parties de privil\u00e9gier certaines obligations par rapport \u00e0 d\u2019autres, de d\u00e9gager les parties de certaines obligations ou de r\u00e9silier le contrat dans son int\u00e9gralit\u00e9.<\/p>\n<p>Si un contrat ne contient pas de disposition qui lib\u00e8re la partie en d\u00e9faut en cas de non-ex\u00e9cution du contrat, la doctrine de l\u2019impossibilit\u00e9 d\u2019ex\u00e9cution peut s\u2019appliquer pour dispenser les deux parties de l\u2019ex\u00e9cution lorsqu\u2019il est devenu l\u00e9galement ou physiquement impossible d\u2019en respecter les modalit\u00e9s originales. Toutefois, autant les clauses de force majeure que la doctrine de l\u2019impossibilit\u00e9 d\u2019ex\u00e9cution exigent de la partie qui demande la dispense qu\u2019elle prouve que l\u2019ex\u00e9cution du contrat a \u00e9t\u00e9 rendue impossible, et non pas simplement probl\u00e9matique ou on\u00e9reuse. Dans le contexte d\u2019une gr\u00e8ve, une partie doit d\u00e9montrer que la gr\u00e8ve a rendu impossible l\u2019ex\u00e9cution des obligations contractuelles. L\u2019application d\u2019une clause de force majeure ou de la doctrine de l\u2019impossibilit\u00e9 d\u2019ex\u00e9cution d\u00e9pendra \u00e9galement des crit\u00e8res factuels en cause.<\/p>\n<p>Si vous avez des questions de nature juridique susceptibles de d\u00e9couler de la gr\u00e8ve, n\u2019h\u00e9sitez pas \u00e0 communiquer avec un membre de l\u2019\u00e9quipe <a href=\"https:\/\/www.millerthomson.com\/en\/expertise\/transportation-logistics\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Transports et Logistique<\/a> de Miller Thomson.<\/p>\n<p><em>L\u2019auteure tient \u00e0 remercier Lara Jung, \u00e9tudiante de Miller Thomson au cours de l\u2019\u00e9t\u00e9\u00a02023 pour sa participation \u00e0 la r\u00e9daction de cet article.<\/em><\/p>\n<hr \/>\n<p><a href=\"#_ftnref1\" name=\"_ftn1\">[1]<\/a> Port de Vancouver, \u00ab\u00a0\u00c0 propos\u00a0\u00bb, en ligne\u00a0: &lt;www.portvancouver.com\/about-us\/&gt;.<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref2\" name=\"_ftn2\">[2]<\/a> CBC News, \u00ab\u00a0<em>What you need to know about the B.C. port strike<\/em>\u00a0\u00bb (7 juillet 2023), en ligne\u00a0: &lt;www.cbc.ca\/news\/canada\/british-columbia\/what-you-need-to-know-bc-port-strike-1.6898101&gt;.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La r\u00e9cente gr\u00e8ve des d\u00e9bardeurs en Colombie-Britannique (la \u00ab\u00a0gr\u00e8ve\u00a0\u00bb) soul\u00e8ve d\u2019importants enjeux juridiques pour les transporteurs, courtiers de fret, exp\u00e9diteurs et autres parties qui d\u00e9pendent \u00e9troitement du fonctionnement des ports au Canada. 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